Trabalhadores chineses mobilizados para a obra da fábrica da BYD em Szeged, na Hungria, estariam a cargo do mesmo subcontratado usado no projeto da montadora no Brasil - empreendimento que já havia sido denunciado por condições “análogas à escravidão”. Segundo as acusações, os empregados seriam submetidos a jornadas de 12 horas por dia e sem descanso semanal, além de sofrerem pressão e até chantagem. O canteiro de obras já registrou uma morte.
A BYD volta, assim, a ser alvo de críticas pela forma como suas fábricas estão a ser erguidas. Mais de um ano após as denúncias envolvendo a unidade no estado da Bahia, no Nordeste do Brasil, a fabricante chinesa enfrenta novas alegações de condições de trabalho semelhantes à escravidão no projeto em Szeged, que seria a primeira instalação da marca em território europeu. A fábrica deveria ter começado a operar no fim do ano passado. Em fevereiro, um trabalhador morreu, e desde outubro de 2025 foram contabilizadas cerca de doze ocorrências com intervenção de equipas de socorro.
A ONG China Labor Watch divulga um relatório de 28 páginas e alerta autoridades europeias
A organização China Labor Watch, sediada em Nova York, afirma ter identificado violações graves de direitos de trabalhadores no canteiro de obras em Szeged. A ONG relata que, após visitas ao local e entrevistas com aproximadamente cinquenta operários, a maioria chinesa, os trabalhadores estariam a ser obrigados a cumprir 12 horas diárias, 7 dias por semana. As condições de alojamento também seriam descritas como precárias.
Condições de trabalho na fábrica da BYD em Szeged: 12 horas por dia e sem descanso semanal
De acordo com o que foi apurado, a contratação não seria feita diretamente pela BYD, e sim por um dos seus subcontratados. Esse mesmo grupo já teria trabalhado para a montadora na obra da fábrica no Brasil, que se tornou um caso emblemático para ONGs e autoridades locais devido às más condições de trabalho e de vida ali relatadas.
O precedente no Brasil: denúncias na Bahia e a subcontratada Jinjiang Construction Brazil Ltd
No Brasil, o Ministério Público do Estado da Bahia descreveu o cenário encontrado no local com a seguinte afirmação:
“Os agentes públicos encontraram trabalhadores amontoados em alojamentos desprovidos das condições mínimas de conforto e higiene, com guardas armados, passaportes confiscados, contratos de trabalho com cláusulas ilegais, horários de trabalho exaustivos e nenhum descanso semanal”.
Também foi apontado que um WC e um chuveiro precisariam ser partilhados por… 31 pessoas. Os trabalhadores chineses citados no caso brasileiro eram empregados pela Jinjiang Construction Brazil Ltd, filial do grupo que também atua no canteiro da fábrica na Hungria.
O relatório da China Labor Watch tem 28 páginas e, segundo a própria ONG, foi encaminhado inicialmente às autoridades europeias. Três eurodeputados levaram o tema à Comissão Europeia. Depois, o documento ganhou ampla divulgação após uma reportagem da CNBC. Para além das condições descritas, a morte de um trabalhador e as doze intervenções de socorro reforçam o alerta sobre o que estaria a ocorrer em Szeged. A ONG ainda afirma que o trabalho forçado denunciado seria, em parte, ocultado por subcontratados, que orientariam os trabalhadores a dizer aos inspetores do trabalho que atuariam apenas “cinco dias por semana, oito horas por dia, com uma hora extra”.
A Hungria manteve portas abertas à China, e a BYD junta-se à CATL no país
Sob o governo de Viktor Orbán, a Hungria mostrou-se especialmente receptiva a investimentos chineses - apesar de Orbán ter sido recentemente derrotado nas eleições por Péter Magyar. Com 17 mil milhões de euros em ajudas da União Europeia retidas devido a violações do Estado de Direito, incluindo casos de corrupção, o país buscou alternativas de financiamento, incluindo junto a Pequim. Em 2024, bancos chineses teriam emprestado discretamente 1 mil milhão de euros. Soma-se a isso um financiamento de 1,3 mil milhões de euros destinado ao campus da Fudan University.
BYD, tarifas da União Europeia e os modelos Dolphin Surf e Atto 2
Paralelamente à chegada da BYD, a Hungria também recebeu a gigante de baterias CATL, além de outros fornecedores. Para a BYD, produzir em território húngaro seria estratégico por permitir contornar as tarifas europeias sobre carros elétricos importados da China (direitos aduaneiros). Nesse cenário, a pequena urbana Dolphin Surf poderia beneficiar-se bastante, assim como o Atto 2.
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