Ford Ka TDCi a diesel - mais útil no dia a dia

Uma das vantagens de a Ford ter reduzido custos e desenvolvido o novo Ka sobre a mesma plataforma do Fiat 500 é poder aproveitar a tecnologia de motores da Fiat. Isso significa que, pela primeira vez, o Ka passa a contar com um diesel common rail, o que de repente o torna mais útil no dia a dia. O motor diesel dá o fôlego extra necessário para facilitar viagens em velocidades mais altas, e ele deixa de ficar limitado apenas ao trajeto até o supermercado.

Não que o diesel traga alguma vantagem financeira. O Ka a gasolina emite 119g/km de CO2, enquanto o diesel fica em 112g/km, então nenhum dos dois obtém benefício fiscal, já que nenhum baixa da marca mágica de 100g/km. Se você considerar a diferença de 12mpg - o 1.3 TDCi de 74bhp tem média de 67,3 - seria preciso rodar quase 20.000 milhas por ano para realmente economizar nos custos de uso com o diesel. Não é à toa que a Ford estima que o TDCi represente apenas quatro por cento das vendas.

Portanto, optar por um Ka diesel em vez de um a gasolina não é uma decisão baseada em economia. Isso fica ainda mais evidente quando se leva em conta que o diesel custa £700 a mais que o modelo a gasolina (e só está disponível na versão topo de linha Zetec).

Mas, do ponto de vista ao volante, o custo extra compensa. O Ka diesel parece mais à vontade consigo mesmo, e suas expectativas em relação à forma como ele se comporta são naturalmente menores. De certa forma, no TDCi, você não percebe tanto o quanto a geração anterior era fantástica de dirigir. Você simplesmente o aceita pelo que ele é - com esse motor, o Ka vira apenas uma ferramenta para ir do ponto A ao ponto B, nada além disso. Ele não é divertido, nem tenta ser. O modelo a gasolina acaba muito preso à herança imediata que carrega.

O número de aceleração no papel não impressiona: 13,1 segundos de 0 a 62mph. Mas, na cidade e também na estrada, ele nunca parece tão lento. Dá perfeitamente para seguir na faixa rápida sem a sensação de ser um obstáculo móvel. O torque extra em relação ao gasolina ajuda, claro (107lb ft contra 74lb ft), mas também conta o fato de o turbo entrar cedo e de ele ter apenas cinco marchas. Isso faz com que o motor raramente caia abaixo das 1.800rpm, ponto em que o turbo começa a atuar.

A ausência de uma sexta marcha significa um pouco mais de ruído típico de diesel do que o ideal, algo que nunca desaparece por completo, nem mesmo na autoestrada. Ainda assim, há menos NVH do que no modelo a gasolina em velocidades altas. E isso é, afinal, o que importa nesse carro e o que o torna uma opção mais versátil no uso geral. Ele deve ser tão confortável a 70mph quanto rodando tranquilamente pela cidade. Não é interessante nem empolgante, mas é exatamente aí que os carros urbanos a diesel precisam funcionar bem. E este carro - desculpe, este Ka - funciona.