Não mexam mais no Ford Puma: ficou quase perfeito

Não mexam mais no Ford Puma. Ele ficou quase perfeito.

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A informação de que o Ford Puma passaria por uma atualização neste ano me deixou apreensivo. Trata-se de um crossover que sempre conquistou pela dinâmica ao volante e, admito, temi que a Ford aproveitasse as mudanças para “aparar as garras” do Puma. Ainda bem que não…

A marca mexeu basicamente no que realmente precisava de ajuste. Depois de alguns anos no mercado, qualquer modelo exige retoques para continuar competitivo diante dos rivais.

Por fora, as diferenças são sutis e pedem olhar atento. Uma delas é o emblema, que saiu da parte superior da dianteira e foi para o centro da grade frontal, como já acontece em outros Ford. Os faróis ganharam um desenho novo e as rodas de liga leve - aqui, de 19” - também são inéditas. No restante, parece tudo igual. Pelo menos externamente.

Diferente, mas pouco

Na cabine, as mudanças aparecem com mais clareza, começando pelo novo desenho do painel. O conjunto ficou mais atual e melhor resolvido. O quadro de instrumentos segue totalmente digital, agora em uma tela de 12,8”.

Na região do console central, quase todos os botões sumiram - inclusive os do ar-condicionado, que passaram a ficar dentro da nova central multimídia maior (12”). Além do tamanho, a tela tem melhor resolução e um sistema mais simples de operar, além de mais rápido. No topo do painel, nesta versão, também aparece a barra de som do sistema desenvolvido pela Bang & Olufsen para o Ford Puma.

Para quem vai no lugar mais divertido, ao volante, o destaque acaba sendo justamente… o volante. Tanto a parte superior quanto a inferior ficaram mais retas, o que reforça a proposta mais esportiva do modelo. Ainda assim, entre os bancos dianteiros, continua lá uma alavanca manual de freio de estacionamento, bem à moda antiga. Curioso…

Nos materiais, painel, console e portas trazem áreas revestidas em couro com costuras vermelhas. Porém, onde não há esse acabamento, o plástico é duro e pouco agradável ao toque.

Já para quem viaja atrás, os painéis das portas não receberam couro nem costuras vermelhas - algo relativamente alinhado ao que se vê em outras opções desse segmento. Apenas os bancos mantêm o mesmo padrão adotado na frente.

Espaço a bordo do Ford Puma

Por ser um crossover compacto, seria natural esperar algumas limitações de espaço. Mas, com 4,2 m de comprimento e quase 2,6 m de entre-eixos, dá para acomodar com conforto, idealmente, quatro ocupantes.

A segunda fileira não é exatamente convidativa para um quinto passageiro, mas, com meus 1,85 m de altura, ainda sobra alguns centímetros até o teto. Em espaço para as pernas, se quem vai na frente não exigir sentar com as pernas totalmente esticadas, dá para chegar a um bom equilíbrio.

Para bagagens, o porta-malas oferece mais de 400 litros. E, sob o piso, existe ainda um grande “compartimento” que comporta vários objetos; abaixo dele, há espaço para o estepe.

Ritmo convidativo

A parte que mais “preocupava” foi respondida em uma estrada cheia de curvas. Dá para ficar mais tranquilo: o Ford Puma 2024 segue agradando - e muito - quem gosta de dirigir.

Isso passa pela boa posição de condução, mas principalmente pelo acerto impecável do conjunto chassi/suspensão - mais voltado para a firmeza, sem abrir mão do conforto. O resultado é um crossover que continua surpreendendo positivamente.

Em um trajeto mais sinuoso, a direção se mostra direta e precisa. No fim das contas, esse pacote entrega uma dose alta de confiança para quem está ao volante.

E, mesmo quando o ritmo já encosta no “exagero”, os movimentos da carroceria seguem previsíveis, proporcionando momentos mais divertidos do que seria comum esperar de um carro deste segmento.

Um pequeno super motor

Sob o capô está o já conhecido 1.0 EcoBoost de três cilindros. Aqui, ele aparece com 155 cv de potência e 240 Nm de torque, sempre combinado ao câmbio automático de dupla embreagem com sete marchas. Só senti falta mesmo das aletas atrás do volante para trocas manuais quando a condução fica mais “animada”.

Para completar o pacote, há ainda o sistema mild-hybrid de 48 V. Com ele, as frenagens e desacelerações servem para regenerar energia. No uso urbano isso fica bem evidente, chegando até a reduzir a necessidade de usar os freios em algumas situações.

Economia ou diversão?

No tema gasto de energia - ou seja, consumo médio - a Ford declara 5,7 l/100 km, mas isso vale para quem “se comporta”. Não é impossível alcançar números nessa faixa com um ritmo tranquilo, em estrada ou rodovia, por exemplo. O “problema” é que o Ford Puma incentiva a explorar o motor…

Com mais trechos por um caminho sinuoso alternativo à rodovia e com o ar-condicionado ligado, o 155 cv passa a beber mais conforme os três cilindros se fazem ouvir. Ao final do nosso teste, o computador de bordo já marcava 7,9 l/100 km.

Escolha perfeita, ou nem por isso?

Entre todas as versões da linha atualizada do Ford Puma, a unidade das fotos está entre as mais desejadas. Ela tem tudo… menos um preço amigável.

Com o 1.0 EcoBoost de 155 cv e o pacote ST Line X, o preço-base do carro testado é de 34 889 euros. Depois, é preciso somar os opcionais presentes nesta unidade, que levam o valor a 39 577 euros.

Não é barato e fica praticamente “colado” ao Ford Puma ST, a versão mais esportiva e potente da linha, que parte de 40 112 euros. Para piorar (ou melhorar, dependendo do ponto de vista), a decisão complica quando percebemos que os opcionais deste carro já fazem parte do equipamento de série do ST.

Além disso, neste Puma de garras mais afiadas, o 1.0 EcoBoost é mais forte, o sistema de freios é melhor, a suspensão tem calibração específica, os bancos são mais esportivos e até o visual é mais agressivo. Tudo isso por poucas centenas de euros a mais do que a “nossa” unidade - ou cerca de 2000 euros, se a escolha for pelo teto preto.

Não dá para esquecer que estamos falando de versões do Ford Puma na casa dos 40 mil euros, e todo esse conteúdo tem seu custo. Para quem busca um Puma mais “domesticado” e simples, existem opções por menos de 29 mil euros. Mas com menos potência, câmbio manual e uma lista de equipamentos de série mais curta.

A diversão, essa eu garanto, vem de fábrica em qualquer versão. Nesta atualização do Ford Puma 2024, felizmente, não estragaram a festa.

Veredito

Especificações técnicas