A KGM deu ao Torres EVX mais argumentos em comparação com o Torres a gasolina - e o SUV só saiu ganhando com isso.
Depois de experimentar o KGM Torres com motor a combustão, a expectativa para o EVX - a versão elétrica do SUV sul-coreano - era simples: seria basicamente o mesmo carro, mas com propulsão elétrica e tudo o que isso traz. Só que não foi bem assim. No Torres EVX, há muito mais detalhes para observar e vivenciar.
O primeiro impacto vem do visual externo. Na dianteira, os conjuntos ópticos mudam completamente e passam uma impressão bem mais refinada, com uma barra em LED ocupando toda a largura da frente.
Na traseira, por sua vez, o desenho segue igual, com a ressalva da sigla EVX e das lanternas, que também adotam um acabamento visual mais sofisticado.
Para fechar o pacote, entram em cena as rodas de 20”, que ajudam a deixar o conjunto mais equilibrado aos olhos.
Mesmo sem ser “amor à primeira vista”, a verdade é que o KGM Torres EVX acabou me conquistando ao longo dos dias deste teste.
Um toque de cor
Por dentro, o item que menos parece acompanhar a proposta mais moderna é o logotipo da marca, herdado do período em que ainda era Ssangyong. No restante, tudo soa muito mais atual e bem alinhado ao que se espera dos SUVs 100% elétricos deste segmento.
Além dos elementos em preto, o Torres EVX traz alguns acabamentos em um tom que lembra cobre - o mesmo que aparece nas costuras dos bancos, do volante, do painel e também nas portas.
O desenho do console central é bem diferente do Torres a gasolina, que precisava acomodar o manípulo do câmbio manual.
Com um seletor no estilo de câmbio automático, a versão EVX ganha um espaço totalmente reconfigurado, com vários nichos para guardar objetos e até uma base para carregar o celular por indução.
Já que o assunto é conectividade, vale destacar que, no Torres EVX, a integração com o sistema de infotainment via Apple CarPlay ou Android Auto já funciona sem cabos. Assim, basta posicionar o telefone no carregador e fazer o resto pelos dois displays de 12,3”: um dedicado ao painel de instrumentos e outro ao multimídia.
Espaço amplo a bordo
O espaço interno tem tudo para agradar a todos a bordo. O KGM Torres EVX se beneficia de uma distância entre-eixos de quase 2,7 m, o que resulta em uma primeira fileira bem generosa e, atrás, uma segunda fileira com bastante espaço para pernas e para a cabeça.
No porta-malas, se deixarmos de lado o posicionamento um pouco enganoso da maçaneta da tampa, ao abrir encontramos um compartimento com volume ligeiramente acima de 700 litros (sem o tampão do porta-malas).
Nova era
Os modelos da antiga Ssangyong não eram exatamente famosos por agilidade e comportamento dinâmico. Ainda assim, até nisso o Torres EVX me surpreendeu positivamente.
Com distribuição de peso equilibrada e a bateria de 515 kg instalada sob a cabine, as duas toneladas deste SUV 100% elétrico não se recusaram a um trajeto mais sinuoso: a carroceria se mantém bem controlada, com reações previsíveis.
O conjunto elétrico do Torres EVX usa apenas um motor, instalado no eixo dianteiro. Ele declara potência máxima de 152 kW (207 cv) e torque de 339 Nm. São números que parecem menores do que a sensação que fica ao dirigir.
De acordo com a marca, a bateria LFP (fosfato de ferro-lítio) com 73,4 kWh de capacidade é capaz de entregar até 460 km de autonomia máxima, considerando o consumo oficial de 18,7 kWh/100 km (ciclo combinado WLTP).
No fim do teste, cheguei a um resultado bem próximo: 18,9 kWh/100 km, já incluindo alguns momentos de condução mais animada. Com uma tocada mais cuidadosa, daria até para baixar esse número e ficar abaixo do declarado pela marca.
Falta o preço
A KG Mobility, representada em Portugal pela Astara, anuncia preço base de 31 292 euros (+ IVA) para o Torres EVX, um valor exclusivo para empresas.
Para clientes particulares, o preço base divulgado é de 45 900 euros. Por esse montante, leva-se um SUV 100% elétrico com um interior muito espaçoso e um nível de equipamentos que aparenta não deixar faltar absolutamente nada.
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