WRC detalha o WRC27 e a transição com Rally2

Com a chegada iminente de um novo promotor e em um cenário em que a redução de gastos virou “palavra de ordem”, o WRC (World Rally Championship) detalhou mais alguns pontos de uma das mudanças mais profundas de sua história recente.

Depois de meses de debates, a FIA aprovou os regulamentos técnicos que vão orientar a próxima geração de carros da principal categoria do Mundial de Ralis. A intenção é deixar o campeonato mais acessível, mais interessante para novas marcas e sustentável do ponto de vista financeiro.

A meta é direta: cortar custos, ampliar o número de participantes e manter o WRC relevante tanto para fabricantes quanto para equipes privadas. Ainda assim, o caminho escolhido está longe de ser unanimidade.

WRC27: uma nova filosofia para os ralis

Aprovados pela FIA em 2024, os regulamentos WRC27 foram pensados para tornar o topo do rali mais acessível e duradouro. O elemento central do pacote é uma célula de segurança tubular comum, com concepção mais simples e custo de produção menor.

Célula de segurança comum e liberdade de carroceria no WRC27

Os novos regulamentos também trazem uma liberdade inédita para o desenho da carroceria. Em vez de exigir um modelo de produção como base, a FIA passa a estabelecer apenas um conjunto de dimensões máximas.

A partir daí, os construtores poderão criar desde carros inspirados em veículos de rua até protótipos desenvolvidos especificamente para a competição.

Outra mudança é a abertura da categoria principal a novos atores. Além dos fabricantes tradicionais, empresas de preparação e engenharia poderão desenvolver e homologar automóveis, com todos competindo sob a mesma designação de construtor.

Especificações técnicas e teto de preço dos WRC27

No lado técnico, os WRC27 utilizarão inicialmente motores 1,6 litros turbo alimentados por combustível sustentável, com cerca de 290 cv, tração integral e câmbio de cinco marchas.

O valor de um carro pronto para competir em provas de asfalto terá limite de 345 mil euros, aproximadamente 50% abaixo dos atuais Rally1, em uma tentativa clara de aumentar o interesse e a presença de mais participantes no campeonato.

A solução de transição

Ainda assim, a FIA admite que a migração para os WRC27 pode não acontecer de forma imediata. Por isso, foi criada uma alternativa de transição para as temporadas de 2027 e 2028. A proposta permite que os Rally2 homologados até o fim de 2026 disputem a categoria principal mediante a instalação de um kit aprovado pela FIA.

O chamado Rally2-WRC-Kit terá preço máximo de 7500 euros e reúne mudanças aerodinâmicas e outros ajustes técnicos, com o objetivo de aproximar o desempenho desses carros do patamar esperado para os futuros WRC27 - a ponto de permitir que disputem vitórias na geral.

Divergências sobre o Rally2-WRC-Kit, aerodinâmica e custos

Apesar do entendimento geral sobre a necessidade de controlar despesas - e mesmo sobre a ideia de uma fase de transição -, não há concordância quanto à melhor forma de adaptar os Rally2 para o topo do campeonato.

A FIA e a Toyota defendem mais liberdade aerodinâmica, argumentando que isso facilitaria a aproximação de desempenho dos Rally2 em relação aos futuros WRC27.

Já a Skoda, a Lancia e a Citroën - nomes fortes no universo Rally2 - adotam um tom mais crítico. As três marcas temem que os custos subam e que mudanças mais profundas prejudiquem uma categoria amplamente utilizada por equipes privadas e por campeonatos nacionais e internacionais.

Entre os fãs, há quem enxergue a entrada dos Rally2 na categoria principal como uma chance de aumentar o grid e fortalecer o espetáculo.

Outros, por sua vez, questionam se a convivência de carros criados com filosofias diferentes - e a possibilidade de um Rally2 adaptado vencer na geral - não pode gerar desequilíbrios e diminuir o apetite dos construtores para investir nos futuros WRC27.