Rumores apontam plataforma PPE e novo Volkswagen Scirocco com base nos Porsche 718 elétricos

Rumores já circulam com força sobre a possível base técnica dos futuros Porsche 718 Boxster e 718 Cayman, que serão totalmente elétricos.

Como já foi mencionado recentemente, tudo indica que o Boxster elétrico vai usar uma adaptação da plataforma PPE (Premium Platform Electric), a mesma arquitetura que serve de base ao novo Macan elétrico.

Para preservar ao máximo uma silhueta baixa, a bateria teve sua posição alterada: em vez de ficar no assoalho da plataforma, ela foi deslocada para trás dos bancos - exatamente onde, nos Porsche 718 atuais, fica o motor a combustão. Com isso, dá para manter a posição de dirigir bem baixa e, ao mesmo tempo, garantir ao futuro Boxster elétrico uma distribuição de peso muito próxima à do Boxster com motor a combustão.

Agora, segundo a Autocar, o Grupo Volkswagen está avaliando até onde essa arquitetura pode ir, considerando a possibilidade de uma nova geração de esportivos 100% elétricos para Volkswagen, Audi e CUPRA.

De acordo com o que uma fonte interna do grupo teria revelado à publicação britânica, há propostas «na mesa» para um sucessor do Audi TT, para a versão de produção do CUPRA Dark Rebel e… para um novo Volkswagen Scirocco.

Um novo Scirocco?

A última geração do Volkswagen Scirocco foi um hatchback (dois volumes) de três portas, derivado do Golf. E há um detalhe importante: ele foi produzido exclusivamente na Autoeuropa, em Portugal.

Ou seja, esse possível novo Scirocco seria algo completamente diferente, adotando o formato de um cupê 2+2, com tração traseira ou integral. A Autocar afirma que a plataforma dos futuros 718 Boxster e 718 Cayman elétricos teria flexibilidade suficiente para variar entre-eixos e largura de bitolas, permitindo acomodar mais dois assentos.

Plataforma dos Porsche 718 elétricos e a arquitetura do interior

Vale destacar também que, nesses elétricos, não haverá um assoalho totalmente plano no habitáculo - novamente, uma escolha para manter a posição de dirigir baixa, como se espera de um esportivo.

O interior será separado longitudinalmente por um túnel - equivalente ao túnel de transmissão dos carros a combustão. Esse componente seria fundamental para a rigidez estrutural do veículo e, além disso, poderia receber módulos extras de bateria, complementando os instalados na traseira. A Porsche chama essa configuração de “e-core”.

Vai mesmo acontecer?

Ainda não dá para afirmar nada com segurança. Se a dupla de esportivos elétricos da Porsche está prevista para 2025, o novo Scirocco e os demais modelos em análise só chegariam em 2028. Assim como o Scirocco, o Audi TT teria configuração 2+2, enquanto a shooting brake da CUPRA seria estritamente de dois lugares.

Nesse emaranhado de rumores e hipóteses, entra também a intenção de Oliver Blume, CEO do Grupo Volkswagen, de ampliar as sinergias dentro do grupo - isto é, diluir os custos de desenvolvimento de plataformas e componentes em mais modelos. O que, por consequência, aumenta as chances de isso se concretizar.

Viagem no tempo

Ao revisitar a história mais recente do Grupo Volkswagen, aparecem vários conceitos que antecipavam esportivos impressionantes, em maior ou menor grau alinhados com a lógica de sinergias que agora se discute para esses esportivos elétricos.

Sem sair da marca Volkswagen - embora também tenha havido protótipos da Audi e um ou outro da SEAT -, vale lembrar estudos como o Volkswagen Concept R, de 2003, ou o BlueSport Roadster, de 2009, que era uma espécie de Audi TT com tração traseira e motor central. Uma fórmula parecida com a de um Porsche Boxster ou até de um Porsche 914 do fim dos anos 1960. Curiosamente, foi um projeto que também envolveu Volkswagen e Porsche.

O mais recente foi o Volkswagen XL Sport, de 2014, derivado do XL1, muito leve, ultraeficiente e econômico. Nesse caso, ele abandonava o conjunto híbrido (diesel+elétrico) e adotava um bicilíndrico da Ducati - marca sob a Audi -, instalado atrás dos assentos.

Fonte: Autocar