A chegada do novo Volvo EX30 a Portugal está prevista apenas para o primeiro trimestre de 2024 - mas os pedidos já podem ser feitos. Ainda assim, Diogo Teixeira já colocou as primeiras dezenas de quilômetros no hodômetro ao volante do menor SUV da marca, em Espanha, nos arredores de Barcelona.
A Razão Automóvel já tinha tido a chance de ver o Volvo EX30 no Porto - relembrem esse momento em vídeo -, porém só de forma estática. Agora, com as primeiras impressões de condução, o saldo geral é bastante positivo.
Acompanhem o Diogo na descoberta do EX30 compacto, sobretudo na versão Twin Motor, que, por curiosidade, também é o Volvo mais potente de sempre: 315 kW, o equivalente a 428 cv. Assistam ao vídeo:
Compacto, mas enorme para as ambições da Volvo
Vale insistir na relevância do EX30 para o futuro da Volvo. Além de passar a ser o novo degrau de entrada na marca, ele marca a estreia da Volvo no segmento B - mais exatamente entre os B-SUV premium -, uma categoria que vem ganhando representantes, volume de vendas e peso no mercado.
E, por ser um modelo exclusivamente elétrico, o EX30 também representa um avanço importante no plano de a Volvo se tornar uma marca 100% elétrica até 2030.
O EX30 ainda reforça as sinergias dentro do universo Geely, grupo ao qual a Volvo pertence. Basta lembrar a plataforma SEA que serve de base, assim como os motores e as baterias utilizados - os mesmos que aparecem, por exemplo, no Smart #1 ou no Zeekr X.
A gama nacional do Volvo EX30
Quando desembarcar em Portugal, o novo Volvo EX30 será oferecido com duas configurações de motorização e duas opções de bateria.
Na primeira configuração, Single Motor, há um motor elétrico instalado no eixo traseiro, com 200 kW de potência (272 cv). Já a segunda, chamada de Twin Motor, acrescenta um motor no eixo dianteiro para atingir uma potência máxima combinada de 315 kW (428 cv), além de tração integral - exatamente a versão conduzida pelo Diogo.
No Single Motor, existem duas baterias disponíveis. A primeira, de 51 kWh, utiliza a química LFP (fosfato de ferro-lítio), o que dá ao EX30 uma autonomia máxima de 344 km (ciclo combinado WLTP). A segunda, de 69 kWh - Single Motor Extendend Range -, é do tipo NMC (níquel, manganês, cobalto) e permite elevar a autonomia para até 475 km.
O EX30 Twin Motor, por sua vez, só pode ser escolhido com a bateria de maior capacidade, 69 kWh, anunciando 450 km de autonomia.
Core, Plus e Ultra
Além das duas motorizações e das duas baterias, a gama nacional do Volvo EX30 também se divide em três níveis de equipamento: Core, Plus e Ultra.
Mesmo no Core, que é a versão de entrada, a lista de equipamentos é ampla. Traz vários assistentes de condução (Tecnologia Safe Space); controle de cruzeiro adaptativo; sistema de infoentretenimento baseado em Google (atualizações remotas, Apple Car sem fio, capacidade 5G); faróis LED com farol alto ativo; sensores de estacionamento traseiros; e rodas de 18″.
O nível Plus acrescenta sensores de estacionamento dianteiros; temas de iluminação ambiente; abertura elétrica do porta-malas; ar-condicionado de duas zonas; assistente de mudança de faixa (Pilot Assist), teto na cor preta; chave digital plus; carregamento sem fio para smartphone; portas USB na frente e atrás; e sistema de som Harman Kardon.
Por fim, o Ultra adiciona câmara 360º e Park Pilot Assist; banco do motorista com ajustes elétricos; carregador de bordo de 22 kW; rodas de 19″; e teto panorâmico.
Quanto custa?
Como já foi dito, o novo Volvo EX30 chega a Portugal no primeiro trimestre de 2024, mas as encomendas já estão abertas.
Os preços começam em 37 894 euros para o EX30 Single Motor (51 kWh) Core. Já no caso do Twin Motor conduzido pelo Diogo, os valores partem de 49 579 euros na versão Plus.
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