A engenharia invisível por trás do Mazda MX-5, Toyota GR86 e Honda S2000

Engenharia de verdade não nasce de cheque em branco

A melhor engenharia não se mede apenas pelo que dá para construir quando o dinheiro não é um problema. Em muitos casos, ela aparece justamente quando o orçamento é apertado e as limitações se multiplicam.

O equivalente automotivo de um Casio

Projetar um hipercarro pode ser um exercício de arte mecânica - como montar um Rolex: exclusivo, milimetricamente preciso, pensado para impressionar. Só que a prova mais dura de engenharia está no “Casio” do automóvel: um carro feito em grande escala, com materiais comuns e ainda amarrado por emissões, segurança e regulamentações do mundo todo.

Mazda MX-5, Toyota GR86 e Honda S2000: o compromisso perfeito

Basta olhar para o trabalho de quem idealiza um Mazda MX-5 ou um Toyota GR86. São projetos em que várias ideias brilhantes acabam descartadas porque falharam em apenas um requisito (quase sempre ligado a custos) dentro de uma lista de 10. Mesmo assim, o resultado chega redondo, honesto e capaz de entregar prazer ao volante sem custar uma fortuna.

Por isso, para mim, o MX-5 está entre as maiores conquistas da indústria japonesa. Tenho o mesmo respeito pelo que a Gazoo Racing realizou com o GR86 e pelo que Shigeru Uehara conquistou no fim dos anos 90, quando liderou o desenvolvimento do projeto que viraria o Honda S2000 - um “NSX de orçamento” que mostrava que emoção não é refém do preço.

O curioso é que esses engenheiros quase nunca viram celebridades. Não existem holofotes nem desfiles para quem acerta em cheio o equilíbrio entre custo, desempenho e confiabilidade. Ainda assim, toda vez que sentimos o motor encostar no corte da linha vermelha, o volante contar cada grama de aderência e a troca de marchas entrar do jeito certo, estamos agradecendo a eles - mesmo sem saber seus nomes.

Regulamentações, emissões e o risco de essa arte desaparecer

O meu medo é que essa habilidade esteja desaparecendo. A cada rodada de regras e metas de emissões, o espaço para criar esportivos acessíveis fica menor. O próximo MX-5 vai colocar essa filosofia à prova. E, embora exemplos como o GR86 mostrem que as marcas ainda não “jogaram a toalha”, a tributação em Portugal - que penaliza a cilindrada - tratou de trair esse último, afastando-o de quem mais o merecia.

Uma engenharia realmente brilhante costuma passar despercebida. Mas, se um dia ela sumir, todo mundo vai notar - quando o prazer de dirigir virar algo que só se encontra em museus.