Alguns líderes da indústria automotiva têm repetido, nos últimos tempos, expressões como “A Europa não é o resto do mundo” e “a eletrificação ainda não é para todos”. Essa leitura ajuda a explicar por que, apesar da pressão por veículos elétricos, os motores a combustão continuam a ter espaço - sobretudo quando se olha para as vendas globais.
Ampere e Power: duas frentes para os motores da Renault
Pensando exatamente nessa realidade e na necessidade de atender mercados diferentes, a Renault decidiu separar o desenvolvimento de seus conjuntos motrizes em duas divisões: Ampere e Power. Como já explicamos, uma delas está dedicada à evolução de motores elétricos, enquanto a outra se concentra em motores a combustão de baixas emissões.
Horse no comando: parceria entre Renault e Geely
É sob a coordenação da Power que aparece a Horse, empresa formada a partir da parceria entre a Renault e a chinesa Geely. Mesmo com uma ofensiva forte em veículos elétricos, a Geely segue interessada em atuar nos dois “tabuleiros” - isto é, tanto em modelos elétricos quanto em veículos com motor a combustão.
Vale lembrar que Renault e Geely possuem 80% do capital da Horse, dividido de forma igual entre as duas.
Ainda assim, o interesse por motores a combustão segue alto. Olhando apenas para a Europa, a chegada da nova norma Euro 7 acabou estendendo a vida útil desse tipo de motorização. Por isso, a Renault, por meio da Horse, está trabalhando no desenvolvimento de um novo motor Diesel.
Nome de código M920
Na prática, esse novo motor Diesel da Horse - que deve aparecer em futuros modelos da Renault, especialmente em veículos comerciais - terá como ponto de partida o atual Blue dCi, um quatro-cilindros de 2,0 litros, oferecido hoje com potências entre 110 e 190 cv.
Para viabilizar essa nova geração de motor Diesel, a Horse fechou um acordo estratégico com a Dumarey Group - anteriormente conhecida como Punch -, empresa especializada no desenvolvimento de sistemas de propulsão, comandos de controle e transmissões.
O que já se sabe sobre a configuração
Por enquanto, as informações disponíveis indicam apenas que o nome interno do motor é M920, ele terá quatro cilindros, 2,0 litros de capacidade e será aplicado exclusivamente em modelos com tração dianteira.
Olhos postos nos combustíveis do futuro
Além do trabalho conjunto nesse motor Diesel, o acordo estratégico entre Horse e Dumarey Group também inclui cooperação no desenvolvimento de soluções baseadas em combustíveis neutros em carbono - em especial, motores de combustão interna abastecidos com hidrogênio.
A Dumarey Group conta com uma divisão interna, a Hydrocells, que nos últimos anos vem desenvolvendo e se especializando em combustíveis alternativos neutros em carbono.
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